Kuglasti ventili sa gornjim ulazom, potpuno metalni, tvrdo zatvoreni su poželjan izbor za okruženja sa visokim temperaturama i visokim pritiskom; za ultravisoke temperature i uslove ekstremnog pritiska, trodelni, potpuno metalni zaptiveni kuglasti ventili su preporučena opcija.
Ključni tipovi kugličnih ventila
Tvrdo zaptiveni kuglasti ventil za visoke temperature/visokog pritiska: Zaptivke se mogu zameniti u liniji otvaranjem gornjeg poklopca bez demontaže cjevovoda. Pogodno za ekstremne uslove koji prelaze pritisak klase 1500 i temperaturu od 540 stepeni; glavni izbor za hidropreradu nafte i glavne parne vodove za termičku energiju.
Trodijelni kuglasti ventil od kovanog čelika i metala: Središnje tijelo se može u potpunosti ukloniti radi održavanja u liniji. Sa metalnim samozateznim sjedištima i Inconel držačima, podnosi temperature do 900 stepeni i pritiske do PN42 MPa (klasa 2500), što ga čini pogodnim za uslove ultra-visokih temperatura sa termičkim ciklusom.
Kuglasti ventil visoke temperature/visokog pritiska montiran na klin: Poželjan izbor za aplikacije velikog pritiska (DN200 i više). Lopta je fiksirana dok je sjedalo plutajuće i opterećeno oprugom, nudeći superiorni kapacitet nošenja pritiska u poređenju sa dizajnom plutajuće kugle; pogodan za velike prečnike visokotlačne parne i naftno/gasne dalekovode.
Ključni kriteriji odabira
Temperatura manja ili jednaka 350 stepeni: Kuglasti ventili zaptiveni na visokim temperaturama od elastomera su opcija; nude najniže troškove i ispunjavaju zahtjeve za standardne uslove srednje temperature i visokog pritiska.
Temperatura 350–550 stepeni : Odaberite metalne čvrsto zatvorene kuglaste ventile; Zaptivne površine imaju sloj stelitne legure ili HVOF prskani volfram karbid, postižući nivoe tvrdoće preko HRC60.
Temperatura > 540 stepeni: Obavezna je potpuno metalna zaptivna struktura, u kombinaciji sa produženim vretenom i graničnom maticom kako bi se sprečilo da vreteno uhvati loptu usled termičkog širenja.
Pritisak > Klasa 1500: Dajte prednost strukturama sa gornjim ulazom ili potpuno zavarenim konstrukcijama kako biste eliminisali rizik od curenja iz vijaka spojeva karoserije.